Ezért nem véletlen, hogy a tajvaniak a legerősebb erőforrássukkal látták el a Bet & Win-t. A vízhűtéses, kétütemű blokk 5,71 lóerejével kiemelkedő teljesítményt nyújt az ötvenesek között. A maximális teljesítményt 7000-res fordulaton éri el, míg maximális forgatónyomatékát 6500-as fordulatszám értéknél éri el, ekkor ez az érték 6 Nm. Tudjuk, hogy nálunk az ötvenes paripákat nem lehet csak úgy, vadul a szabadba engedni, ezért visszavettek a lovakból, és így, a négy helyen elhelyezett fojtásoknak köszönhetően 3,59 LE-re redukálták a teljesítményét.Az ülés fekete-szürke, lyukacsos mintázatú, jól illeszkedik a sportos dizájnhoz. Ráülve kicsit kemény, de megfelelően széles és hosszú. A lábtér elegendő helyet nyújt a nagyobb termetűeknek is. A lábunkat a lábtéren elhelyezett csúszásmentes gumiborításra derékszögbe behajlítva helyezhetjük, vagy akár szinte teljesen kinyújtva is felrakhatjuk az e célra szánt helyre. A 820 mm-es ülésmagasság nem éppen a kisebb termetűeknek kedvez, kezdő robogósok megálláskor bajban lehetnek.

A Bet & Win-en gondoltak a hátsó utasra is, megfelelő méretű hátsó ülésrész, két oldalt elhelyezett kapaszkodó és az első utas-lábtér folytatásaként kialakított hátsó ülés lábtartót helyeztek rá, bár nálunk, több nyugati országgal ellentétben segédmotorkerékpárral nem szállíthatunk utast. Az önindító segítségével könnyen életre kel az 50-es erőforrás, hangja a gyári hangtompítóval a kétüteműektől megszokott fűnyíró hangját idézi. A hatósági szabályoknak és az emissziós normáknak köszönhetően fojtások gátolják a Bet & Win-ben sejlő teljesítmény előtörését, ezért végsebessége 55 km/óra körül alakul. A lefojtott blokk az alsó fordulatszám tartományban kicsit nehezen éled, de ez a viszonylag nagy önsúlynak (120 kg) köszönhető. A nagy méret előnye, hogy nem kell kuporogni és kényelmesen elférünk rajta, viszont hátránya, hogy a majdnem két méter (1950 mm) hosszú és 750 mm széles robogó előnyt veszít a kisebbekkel szemben a két sor közötti araszoláskor, ezért ezt a hátrányt a végsebességével (fojtás nélkül) és sportosan feszes futóművével kell neki ledolgoznia. A nagytestű robogó futóműve igazodva sportos mivoltához viszonylag feszes hangolású, az ülés párnázása is keményre sikeredett. A feszes futómű jobb úttartást, és gyorsabb, hintázásmentes kanyarodást biztosít, viszont az elöl-hátul 12-es felnik a hepehupás, rossz minőségű kanyargós utakon gátat szabnak az efféle élvezeteknek.

A megállást elöl tárcsafék segíti. Kár, hogy hátra csak dobfék került. Összességében viszont nem lehet panaszunk, a kétdugattyús első tárcsafék, a hátsó dobfékkel kiegészülve megfelelően lassítja a 120 kg-os robogót. A kormányon elhelyezett analóg műszerpanel jól látható. Még egy nagyméretű fordulatszám-mérő is helyett kapott a panelegységen. Ezenkívül üzemanyagszint-jelző és vízhőfok-jelző, sebességmérő és digitális óra is található az esztétikus karbonszál-mintás műanyag keretbe foglalt műszerfalon. A kormánykapcsolók könnyen elérhetőek. A visszapillantó tükrök jól használhatóak. Az ülés kulccsal történő felnyitása után egy nyitott sisak számára elegendő hely tárul elénk. A Bet & Win-t oldalkitámasztó mellett középsztenderrel is ellátták. Extraként szolgál még a lábtér előtti műanyag idomban elhelyezett egy-egy fűtőnyílás, amelyek kinyitására a meleg hűtő levegője áramlik a pilóta lábaira.

Összefoglalva: 419.000 Ft-os bevezető áron most egy sportos, tökéletes színvonalú robogót nyerhetsz, amelyhez még 25 hónapos garancia is párosul. Köszönet a tesztmotorért a Kymco Motor Dél-Budapest-nek.